传统豪华燃油车。”

赵阳露出一个意外的笑：

“许总，不得不说您的观点，是我在行业内见过最为自信的。”

这个观点很吓人。

时至今日，国内新能源车的渗透率还不到5。

这还是在各种政策推动下，以及很多新能源车，都是以油改电、小车为主，均价在二十万以下。

按照许易的说法，国内新能源五年达到30渗透率，那岂不是光每年售出的新能源车，都要接近八百万？

在各家新势力的hr和创始人面前，他都没听过这么大的饼。

能与之相提并论的，只有特斯拉的创始人马斯克了，人家放话要在19年实现自动驾驶，但据赵阳所知，这压根是个不可能的事情。

“如果按照您所说的数据，那接下来几年的新能源车市场规模，几乎是呈几何倍数的增加，但是这种理论的依据在哪里？”赵阳不禁道。

…

“很简单，人一旦习惯了方便的东西，就不可能再倒回去了。

高端燃油车的硬件成本、动力成本、奢华内饰成本，是很难降下来，也难以下放。

但是智能化的车机和自动驾驶不一样，下放的成本很低，而且也不挑任何车型和平台。

当人们习惯了蓝牙钥匙和感应钥匙，就不想再去用按键钥匙，习惯了远程控车就不想再走过去开车门打开空调。

当然这只是最基础的，先不谈完全自动驾驶的那种高度。

就拿当前行业内比较先进的a辅助驾驶，主要用在高速道路，自动跟车保持车道，可以极大程度的缓解长途驾驶疲劳。

如果这样的技术，将来下放到十几万，二十万的新能源车子，再加上完整的车机娱乐智能化，以及电子化的智能座舱……这些都是燃油车所不具备的。

你觉得人们会怎么选？”

许易所列举出来的，就是几年后新能源车最可怕的地方。

智能化系统和算法的下放，是没那么高的成本的。

何况随着国内全产业链规模愈发的发达，占据的优势是国外传统车企所不具备的。

而且在智能化这方面，同级的燃油车，想跟也没法跟。

这个涉及到整车架构与功耗的问题。≈ap;lt--≈gt;≈gt;;br≈gt;完整的智能驾驶与车机座舱智能化，要负担激光雷达、摄像头、芯片、车机的功耗，燃油车的小电瓶根本无法胜任这种工况。

另外涉及到智能驾驶，底层动力控制要达到零延迟也需要纯电动力架构的支持，对电机的精准矢量控制标准，要放到发动机上几乎不可能。

这也是为什么，后面很多纯电车都开始跑城区自动驾驶了。

而同级的燃油车，依然还是搭载着十年前的a辅助系统。

不是不想跟，而是传统燃油车的架构不支持这一块。

……

嘶——

赵阳吸了一口气。

这倒是一个很深刻的观点！

说实话，目前的主流观点，一直是觉得高度智能化只有售价昂贵的“高端车”才配搭载。

就比如传统豪华车企，一套a辅助驾驶系统，是要卖到三万块选装，而他们所开发的智能车机，低配的入门车型是不标配的。

就是说——

这种用起来很方便的东西，传统车企一定是给你卡得死死的。

选装价格标得高高的，这样才能凸显出高端和豪华。

但按照许易的观点，却是和这点背道相驰，要把智能化和所有方便的东西搞普及化，往全民化去发展。

“可目前的新能源车，在电池包和补能方面，还谈不上方便吧。

当然，我并不是质疑咱们国内对相关补能设施和产业推动的力度。

只是在这方面，如果有哪家车企能率先完成效率突破的关键，才能成为新潮流的引领者。”

赵阳想了想，又说道。

许易露出笑容：“说起这个，就不得不提及我们内部正在研发，且即将要落地的两项关键技术了……”

……

两人在咖啡馆详谈了两个多小时。

从智能化发展谈到行业前景，而后又深入浅出的交流了相关的技术储备。

很快就在观点上达成一致。

最后，赵阳的眼神之中只剩惊叹！

在见到许易之前。